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李想认为苹果是交互体验的标杆是做到了三点。1.定义了智能手机多点式触控的交互方式 2.优先关注高频 3.克制
李想认为判断一个车机好用与否第一点是能否所有功能都用语音控制，李想自己90%以上功能用语音控制
当前AI多停留在语言智能阶段，缺乏对物理世界的感知。未来的方向是具身智能，即通过感知物理空间（如识别乘客特征）提供主动服务（如自动调节座椅、主动接送），而非被动指令。目前AI发展尚处于早期（类比1975年的PC或2007年的手机），仍有巨大进化空间。
当下的智能座舱只是手机搬上车，缺乏对物理世界的理解与端侧算力。
之后将没有车机座舱，而是将汽车定义为完整的具身智能（自动驾驶+空间智能+本体控制），本体会从三电变成驱动三电，交互三电，操控三电。AI座舱接下来将出现重大差异。
视频版：
文字版：
Q: 苹果为什么是交互体验的标杆？
李想: 三点。
一、苹果定义了智能手机的交互方式，多点式触控。
所以苹果从最开始的时候，操作系统每一个应用在设计的时候都是为了多点式触控的交互方式而设计的。有一个非常好的原点。如果你把这个能力讲成一个滚雪球，其实它最早开始滚动这个雪球的同时，它的用户规模又足够的大。
二、一定要优先关注高频
当高频和低频产生冲突的时候，保高频舍低频。无论有些人怎么抱怨，都得坚持这一点，否则你的系统会做得又乱又复杂。
三、克制
克制其实很重要的，跟第一个也是结合的。在苹果的软件商店不用担心点击到任何一个推广的广告和一堆假的引导你下载。打开一个浏览器，也不会浏览器满屏幕都是广告。今天很多的手机浏览器连输入网址都是个要命的方式，因为他就在引导着你去点那些他能获得收入的链接。
车机上也一样。车上的高频应用按照用户分别是什么？车辆功能控制、音乐导航是高频的。如果有了屏幕以后，可能副驾驶和后排视频是个高频的。其实其他的没那么高频，而且其他的在手机上都可以用。但是你非要把手机上用得很好的东西非要扔到车机上，在车机上又不好用，又把车机系统变得更复杂，变得其实更沉重。
Q: 车机和手机设计上区别是什么？
李想:今天判断一个车机的好用与否，第一个是能不能所有的功能都用语音控制。不管你习惯不习惯，至少我今天90%以上的功能都是纯粹拿语音来控制的。甚至我觉得比如说导航去个地方我要点几十次，但是语音一句话就行了。甚至我要实现一个像AI一样的自定义功能，我都可以语音，然后一句话来实现。
所以我说理想汽车上的AI比 Apple Intelligence 做得好太多了。远远好于苹果的AI在手机上的体验。这是我对苹果比较失望的地方。
Q:怎么评价智能座舱的好坏？
李想: 大家可以拿手机的标准，拿正常的语音交互的状态来判断，有真实的体验是一个维度。另外还有很重要的一点，你要看这个品牌两三年前的车，今天的座舱表现怎么样，更新程度，产品的迭代程度怎么样。否则你买完以后，可能买的时候就是它最好的状态。
Q: 智能座舱哪方面体验更重要？
李想:用户的使用效率是优先的，这是一切的先决条件。比如说同样你要想到达一个功能，在理想汽车上的步骤一定少于其他的车机。最高频的功能一定在你伸手就够得着的地方。你所需要看到的东西，你认为在哪里它就会在哪里。你认为它不应该在哪里，理想汽车就不会让它在哪里，我觉得就是符合人性，符合人类的效率。
至于交互方面的话，我们需要的最重要的是流畅。你的滑动，你的拖拽，包括你语音的交互，跟人的频率是一致的。
甚至我们会研究人的视觉、人的触感，包括人打转向、人踩刹车，人类的标准的延迟时间是多长。跟绝大部分人其实进行匹配，太快了也不好，太慢了也不好。
Q:为什么很多车机接入了AI大模型，但体验提升不明显？
李想:一般大部分企业可能做的就是个聊天机器人。好一点的企业是能够其实通过AI然后能够控制更多的硬件，但我觉得这都还是不够的。某种程度上在过去几年，整个行业做的还是个语言智能的一个体验。语言智能怎么跟传统的机器进行结合。人工智能其实有两个清晰的领域。一个其实是语言智能，一个是具身智能。
具身智能就是机器在物理世界的工作。我举一个例子，我们想看一下，就是很多车都提供了零重力座椅，零重力座椅都会有一个一键的模式。请问咱俩的身高，我和我孩子的身高，我和我爱人的身高，我和父母的身高，为什么零重力座椅像是一个模式？这就很糟糕了。还有包括车里的，如果后排没坐人，前排没坐人，这个座椅应该怎么布置？前排坐人，后排坐人了，这个座椅应该怎么布置，应该不是一个固定的。
但是这时候最大的问题在什么呢？是缺少了感知。对于这个物理空间的理解，我只知道坐了个人，但这个人的身高不知道，这个人的年龄不知道。所以从以后的车辆的感知能力方面，还有车对这个物理世界的理解的层面，背后的计算层面，我们能不能其实真正地去理解，提供主动性的服务。
孩子坐到后面的时候，旁边会有一个虚拟的母亲在帮他调座椅，在照顾他。过去的时候我们都是每天上班的时候走到车旁边，然后钻进去，再把车开出来。以后可不可以车来找我们？对我们主动打开门，我们坐上以后再把门关上。它又提供了一个像一个虚拟的职业司机一样的服务。我觉得这个其实是整个具身智能应该去发展的方向。我觉得到达了能够记住你、能够主动服务才是必要的。比如说去接孩子上学，你也不用跟他说去哪个学校，哪个地点去接，都是主动性的服务了。
今天AI能力还是偏初级，今天如果拿AI时代跟计算机时代比的话，比较像1975到1980年，个人电脑从Apple II，从8086的雏形刚开始的那么一个阶段，能用的人其实也很少。或者说比较像2007年的iPhone、黑莓的那个时代。这个其实是一个正常的技术进步所必须要面对的。
Q:未来AI座舱会不会更加同质化？
李想:我觉得接下来才会出现巨大的差异。因为今天的车机跟你手机没区别，只是把手机的东西搬到了车机上。今天的车机就是这样子的。你在那上面怎么用 DeepSeek，就在车机上怎么用 DeepSeek，其实没什么区别，就是一个Pad，就是一个手机。
手机并不能理解物理世界，手机也没有语言智能，也解决不了对物理世界的理解，对人的理解和学习。手机也没有那么强的算力来解决端侧的计算，手机也没有任何的本体。
接下来整个本体会发生巨大的变化。不是三电了，我说以后会变成九电。驱动有三电，交互有三电，操控三电。才是具身智能。
这里边才刚开始，可能站在2026年、2027年看，大家的差异是巨大的。因为是有和无的差别，而不是好和坏的差别。没有什么车机座舱，这是个完整的具身智能，由自动驾驶，由空间智能，由本体控制一起来组成，这是新的定义。我自己认为其实2026年会是汽车领域具身智能的一个元年。我们会看到跟过去以往完全不同的产品。
来源：2025年12月26日李想B站视频《除了“冰彩沙”，智能座舱还需要关注什么？》
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